据国外媒体报道，日元迅速升值、企业税率较高和竞争越来越激烈迫使日本小型汽车制造商向海外转移生产业务。

　　这股转移浪潮将对日本劳动力市场造成损害，因为该国8%的劳动力从事的职业都与汽车行业存在联系。

　　三菱汽车公司已经决定在今后几年内将微型汽车生产业务从日本转移到泰国和其它国家，因为日元升值和激烈的价格战已经使在日本生产小型汽车变得无利可图。三菱汽车公司一名高级管理人员说：“我们无法再忍受日元升值。除此以外，日本的企业税率显得过高。”

　　三菱计划在泰国生产发动机排量在1000cc和1200cc之间的新型汽车，希望借此使小型车价格保持在100万日元以下。小型车的利润率比中型汽车和大型汽车都低，所以在日元升值的情况下，在日本生产小型车很难盈利。

　　对于将在明年3月31日结束的财年，三菱公司最初设定的汇率为1美元兑90日元，但现在1美元只能兑81美元。三菱将小型车生产业务转移到泰国对该企业而言是必须采取的措施，因为日元每升值一元，该公司的年度利润将减少15亿日元。

　　三菱计划在未来几年每年在泰国和其它国家生产40万-50万辆新款紧凑型汽车。这些汽车将被销往全世界。但该公司称，三菱将保留位于日本爱知县和冈山县的生产基地。这两处生产基地生产电动汽车，将保持现在的职工人数。

　　据业内消息人士透露，日本其它汽车制造商将保持在日本的产量不变，从而保持现在的雇员数量不变。但日本一家大型汽车生产企业的一名高级管理人员说：“我们很难在日本进行大规模投资。”

　　日产泰国业务总裁Toru Hasegawa称，在泰国生产紧凑型汽车March的成本要比在日本生产低20%-30%.

　　泰国的企业税率为30%，而日本为40%。除此以外，泰国还免除向大规模生产节能汽车的企业征收企业税。免税时间最长为8年。

　　而且，泰国位于不断发展的东南亚市场，可以为生产企业提供廉价的劳动力。泰国本地汽车零部件企业数量也在增长。

　　铃木汽车公司总裁铃木修（Osamu Suzuki）说：“考虑到生产成本，在国外生产然后进口到日本是日本企业将会选择的运营方式。”铃木汽车公司正在泰国建造一家工厂，用于生产紧凑型汽车。

　　根据法律规定，紧凑型汽车的长度不超过4.7米，宽度不超过1.7米，高度不超过2米，发动机排量不超过2000cc。

　　三菱和日产公司都将通过生产高附加值的电动汽车保持在日本工厂的员工数量不变。这些工厂原先生产小型汽车。但电动汽车的产量将小于小型汽车。

　　但向海外转移生产基地预计会减少日本国内就业机会，因为汽车企业将从海外购买零部件，减少在日本的零部件购买量。

　　丰田公司一名高级管理人员称，为了使日本汽车企业继续在日本生产汽车，它们必须解决一系列的难题，例如汇率和税收体系。这些问题应该由企业和政府共同解决。这名高级管理人员说：“我们真的希望日本政府能够采取一些措施（例如降低企业税率），这样我们才能与韩国和德国制造商在同等条件下竞争。”

　　在没有得到政府帮助的情况下，日本汽车企业向海外转移生产业务的趋势将加剧，从而提高日本的失业率以及使日本经济停滞情况进一步加剧。