截止到今年7月，每月大约610万辆的销售数据使得今年前7个月的最新销售刷新为4340万辆（包括轿车和卡车），同比增长高达18.4％。

     然而，今年7月的销售，在6月的基础上环比下降7.1％；而去年，7月的销售仅仅比6月下降了2.5％，6月的总销量就已经是今年2月以来最低的，而今年7月，汽车销售的增长速度下滑的趋势仍在进一步持续。

　　自1月成交量创造了同比33.6％的高增长以来，这一年同比幅度就一直处于稳步下降的态势。但是，6月12.3％的降幅在7月进一步扩大了进一步，则意味着销售下降的趋势可能会加速。目前的趋势线表明2010年到十月，汽车销量的可能出现零增长。尽管汽车销售的降温是从6月开始的，然而7月份月度销量却是今年销售第二高的月份，也是今年连续第四个月全球约交付量超过了600万辆的月份。亚洲/太平洋地区的增长已经放缓（在中国的销售较上年同期仅增长了14.4％），尽管该地区的交付量仍然在全球占有37.5％的比例。销售总量增长了17％，亚洲/太平洋市场继续保持了遥遥领先世界其他市场的优势，不过在亚太市场，对于衰退重新出现的担忧也在进一步增长。 相对于2009年“旧车换现金”政策的推行大大刺激了销售的时期，北美的月销售额仅增长5.8％，只有墨西哥出现了两位数的增长（10.6％）。该地区在全球行业的份额为21.3％。

　　而鉴于美国房地产市场的7月越发不景气，经济复苏的步履缓慢，预计北美市场本月的汽车销售将会低于去年同期的水平。

　　欧洲的汽车报废刺激政策结束以后，因为区域经济引发的担忧加剧，继续打压新车销售（降幅7.1％），这个在过去的四个月内行业销售第三次低于去年同期的水平。然而，鉴于世界其他地区的增长放缓，欧洲6月份的市场份额从25.5％上升至29.3％。与中国相同，巴西（增幅1.2％）最近几个月的汽车销售也开始从天文数字般的增长速度逐渐趋于平缓。但是，相对较小的南美市场，如阿根廷（增长23.4％）和委内瑞拉（增长23.6％），现在正在经历他们自己的爆炸性增长，区域销售预期将超过去年同期约13％。南美洲7月的销售占整个世界市场的5.1％。（雅龙）

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