据国外媒体报道，保时捷公司18日表示，公司计划进一步研发混合动力技术并在未来为每一款保时捷车型都推出混合动力版本，以减少居高不下的汽车二氧化碳排放量。

　　保时捷研发部门的主管沃尔夫冈·杜尔海姆（Wolfgang Duerheimer）18日在接受记者采访时已经明确表示：“我们将在未来为每一款保时捷汽车都研发混合动力版本。

     今年年初，保时捷推出了混合动力版的卡宴SUV，而与该车使用相同混合动力技术的新款Panamera也将于2011年上市。保时捷引擎研发部门的负责人海因茨·雅各布·诺伊瑟（Heinz-Jakob Neusser）向记者介绍说混合动力版的Panamera在完全由电力供能的状态下可行驶5至6公里。

　　此外，保时捷首款电力供能的运动跑车918 Spyder也将于不久面世，公司计划于三到四年内投入小规模的量产。杜尔海姆对此表示：“我们将通过对918Spyder的小规模量产过程来搜集有关在未来如何向市场推出混合动力以及电动版保时捷跑车的信息和数据。”他同时还透露保时捷有意推出911、Boxster以及Cayman等经典跑车的混合动力版本，但并未公布任何上市时间表。

　　此前欧盟委员会已经为保时捷设定了二氧化碳的减排目标，即在2015年之前保时捷汽车每行驶一公里所排放的二氧化碳量必须从255克减少至216克，保时捷表示混合动力版汽车的推出将帮助公司达成上述目标。

　　与此同时，保时捷方面表示其或将为车辆研发小型引擎以减少二氧化碳的排放量。杜尔海姆说到：“为了达到欧盟的减排要求，未来保时捷汽车的引擎将变得更小，它们也许只会装备四缸的引擎。如果那样的话，那么保时捷经典车型911或将首当其冲而被迫减弱马力。”他还表示非常看好涡轮增压和直喷技术在混合动力汽车上的应用，这两种技术的应用可以帮助四缸发动机为跑车提供足够的动力。

　　事实上整车的重量也与二氧化碳的减排关系密切，保时捷正努力研发新技术以确保新款混合动力汽车的重量不会比原有车型重。杜尔海姆介绍说：“整车的恒重对于新一代车型来说是一个非常重要的参数，其与车辆的安全性、舒适性以及环保性都有着十分密切的关系，这也就意味着新车型至少要比原有车型轻10%。”杜尔海姆此外还透露保时捷正在研发一种碳元素的车身制造材料，使用这种材料的车辆将比普通材料的车辆再轻50公斤。

　　目前保时捷正加紧新车型“小卡宴”Cajun SUV的研发工作，杜尔海姆表示该车的推出并不是为了降低二氧化碳的排放量，而是为了吸引更多喜爱小型SUV的消费者。(尚莱)