刚从全球召回阴影中复苏的丰田汽车要走出泥潭还需要时间，而公司在中国再次因为质量问题遭到国家质检总局的点名。

8月29日上午，国家质检总局召开新闻发布会。质检总局办公厅主任、新闻发言人李元平发布了今年上半年产品质量基本状况，报告中提到了“丰田凯美瑞、锐志、进口霸道(Prado)等丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落、前刹车盘破裂、刹车失灵等交通事故，造成较大人员伤亡和财产损失”。对此，丰田中国新闻发言人牛煜表示：“目前丰田还在了解情况，没有其他消息可以透露。”

“集体”断轴

“国家质检总局点名丰田汽车的质量问题，希望对解决我的官司有帮助。”锐志车主李建明向记者表示，自己是丰田“断轴门”的受害者。2007年2月，李建明购买了锐志。2009年1月26日，李建明驱车前往江西井冈山。期间，他以每小时100公里的速度行驶，在无任何征兆的情况下，车子突然失控往左偏，随后他脚踩刹车，车子失控走了一段S形后停了下来。李建明表示经查看，车的左前轮轴头轴承断裂。

春节后上班的第一天，李建明向4S店递交了车辆轴承断裂事故的投诉报告，并要求马上向生产厂家报告。在2月11日(事故发生16天后)，丰田方面派人到江西赣粤高速公路，在现场找到一处23米长的撞击痕迹，所以认为车前轴为撞断。随后，一汽丰田汽车销售有限公司华南技术部主管齐忠出具了一份手写的鉴定结果：“粤A37×××锐志车，经实物及现场调查，为非产品质量问题导致的事故。”

双方经广州市消费者委员会调解无效，于当年6月23日在广州市黄埔区人民法院，李建明与一汽丰田及经销商对簿公堂。李称，在审判中，广州市黄埔区人民法院司法鉴定汽车机构出具报告用了一年多，且没有鉴定资格以及不肯出庭作证，法院判李建明败诉，此后案件移交广州中级人民法院。李建明表示，“案件要重新开审了，希望纠缠两年多的官司能有一个公平的说法。”

在各大汽车论坛上，记者发现有关丰田汽车在中国的“断轴门”案例较多。比如2009年3月，在上海至南通的沿江高速公路苏州段上，张嬿驾驶凯美瑞以每小时100公里的速度行驶在路上，该车右后车轮突然断裂。苏州市公安局交通巡逻警察支队沿江高速大队事故科，委托苏州市交通巡逻警察支队车辆管理所对事故车辆进行鉴定，结论显示：“该车右后轮轴(零件号：8505C)系行驶中突然断裂，该产品质量有疑。”此外，丰田霸道(Prado)也出现过类似事件，2008年10月28日，一辆蒙B66636丰田霸道3400，正常行驶到内蒙古S211公路158公里处，突然间轴断轮飞车翻，造成两亡一伤的重大单方交通事故。断轴事件甚至波及到了雷克萨斯。北京雷克萨斯车主梁先生购买两年多，行驶不足4万公里的雷克萨斯ES350，在低速行驶时前轴突然断裂并酿成车祸。

病因指向轴承质量缺陷

丰田汽车在多个案件中的处理否认了质量问题。一汽丰田公关总监马春平表示，对国家质检总局的点名感到吃惊，公司内部通过投诉后台查询客户情况，近两年投诉信息中，只有两例投诉发生半轴断裂，原因是交通事故产生碰撞导致半轴断裂，不是因为半轴断裂产生事故。

但鉴定中心报告和丰田召回记录指向了汽车轴承的质量问题。据去年《中国质量万里行》报道，一位名为蒋建平的律师在10年间接手19起和丰田汽车相关的车祸维权官司，涉及的肇事车辆分别为丰田车系的凯美瑞(Camry)、霸道(Prado)和锐志(Reiz)。19起事故中“断轴”事故达13起，其中丰田凯美瑞断轴7起，共断轴8根；丰田霸道断轴3起，共断轴4根；丰田锐志断轴3起，断轴3根。其中，福建中科司法鉴定中心鉴定了两起事故，均称“属半轴质量缺陷造成车辆正常行驶中后半轴断裂而翻车”。此外，在多个汽车网站和论坛中，有不少丰田车主发布维权信息，贴出包括凯美瑞和锐志等半轴断裂的图片和相关经过，直指断轴属于“质量问题”。

从召回案例看，丰田汽车多次针对半轴问题进行召回。2006年，丰田对部分1996年4月17日至1999年1月6日生产的丰田霸道 (Prado)以“因后半轴法兰盘在设计/制造工艺的原因，造成强度不够。在恶劣的使用条件下可能产生破损”为由进行召回外，并未针对凯美瑞和锐志这两款在国内大量保有的较新车型进行过相应召回行动。丰田在召回公报中还声明：1999年1月7日至2003年生产的霸道(Prado)使用了改良的半轴，但国内使用该期间的霸道(Prado)仍出现问题。

今年6月1日，丰田汽车公司宣布在美国召回部分在今年3月7日至3月10日期间生产的2011款VENZA和SIENNA乘用车，召回原因为“因四轮驱动(4WD)车辆的右前半轴热处理不当，导致强度不足。该零件在使用过程中可能发生折损，导致车辆无法行驶。分析人士指出，丰田在美国召回表明对美国市场的重视程度。对遭遇相同问题，甚至酿成多次人员伤亡事故的中国市场，丰田在解决汽车质量问题上缺乏诚意。