不知不觉间，AMT自动变速器火了。

6月29日，南京阿福汽车控制系统有限公司总经理林中尉高兴地告诉记者：“现在业内对AMT关注度高多了，我们的AMT月销量已超过1000台，还有多家车企来洽谈AMT合作项目。”

的确，放眼车市，上海通用新赛欧、长城炫丽、江淮同悦、长安奔奔mini、昌河铃木北斗星等众多车型都推出了AMT版本；现在上路运营的混合动力客车基本都采用AMT自动变速器；在上汽、一汽、长安等车企的研发战略中，AMT都处于非常重要的位置。

AMT即机械式自动变速器。曾几何时，在各种型式自动变速器的争斗中，DCT（双离合自动变速器）占据了绝对优势，AT（液力自动变速器）拥有庞大的应用基础，CVT（无级变速器）也因为日系车的强推而被人们熟知，唯独AMT呼声最低，似乎已被人们遗忘。

现在AMT为何受到人们的广泛青睐呢？除了其本身的技术进步外，乘用车小型化、商用车自动化以及新能源汽车的发展都为AMT带来了难得的发展机遇。

乘用车小型化的推动

近年来，乘用车自动化发展速度非常快，中高端轿车中自动变速器的装配率已超过50%。不过，小排量轿车配装自动变速器的比例还非常低。据统计，以小排量汽车为主的我国自主品牌乘用车中，自动变速器装车率不足10%。

在节能减排的大环境下，乘用车小型化发展趋势势不可挡，小排量轿车对自动变速器的需求也与日俱增。然而，对于成本特别敏感的小排量汽车而言，配装AT所需增加的一两万元费用，让消费者难以接受。此外，DCT遥不可及，CVT技术难以掌握，那么，AMT的机会来了。

AMT是在普通手动变速器基础上加装控制系统来实现自动换挡的，结构简单，成本低，生产难度小。曾经最大的缺点是舒适性差，换挡动力中断明显。现在随着技术的进步，AMT性能大大提高。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健教授告诉记者：“我们自主研发的AMT换挡时间可以缩小到0.1秒，跟较先进的AT相当。”林中尉也表示，他们的AMT装车后，普通消费者已经感觉不到动力中断了。

在缺点改进后，AMT的优势逐渐突显出来，尤其是相比其他型式自动变速器，节油性能明显，十分符合小排量轿车的需求。目前市场上，配装AMT的小型轿车越来越多，马瑞利、青山、阿福等AMT生产厂家的销量都在增加。

长安动力研究院副院长、总工程师杨柏林表示，目前长安多款AMT产品在同步开发中，涵盖了长安1.3L及以下排量的所有车型。上汽技术中心变速器部副总监方伟荣也称，AMT是上汽乘用车自动变速器产品战略的重要部分，名爵MG3等车型都将配装AMT。

商用车自动化的首选

相比乘用车，我国商用车配装自动变速器的数量还很少，不过商用车自动化的趋势已经很明显。细数一下，除了部分城市公交车配装AT外，其他已上市或在路试的自动挡商用车均选择了AMT。

北京理工大学教授陈慧岩指出，商用车向多挡位发展，重卡从12挡向16挡转化，大型客车从6挡向12挡发展，挡位增加带来换挡操作的复杂，这就需要换挡操作的自动化，否则无法体现多挡位变速器的优势。

在商用车自动变速器领域，AMT成本低、省油的优势非常明显。由伊顿公司提供的测试数据显示，商用车AMT与AT相比，油耗能够降低20%左右。此外，商用车大功率大扭矩的特性也决定了一些自动变速器难以满足。而源自手动变速器的AMT却有传递大扭矩的强项，据介绍，伊顿AMT产品已经有58个型号，最大能匹配3050N.m的发动机，应用领域非常广泛。

宇通客车的工程师表示：“客车AMT基于客车传统手动变速器开发而来，我国客车手动变速器的基础较好，具备了开发客车AMT的天然优势。”

因此，中国重汽配装AMT的A7重卡早已上市，法士特与威伯科联合开发的AMT也在今年上海车展上正式亮相，北京斯达福、天津中德等公司开发的AMT已为公交客车配套。

不过，目前我国商用车AMT还有很多需要提升的地方。陈慧岩认为：“国内AMT产品需要提高品质，需要加强机电一体化设计，需要加速形成AMT的产业链。”宇通的工程师也认为，现在的客车AMT没有达到预期，急需开发性能更好的适应我国国情的客车AMT自动变速器。

新能源汽车的机遇

更让AMT企业感到兴奋的，应该是目前发展红火的新能源汽车。在今年4月举行的“2011国际先进汽车自动变速器技术研讨会”上，多位业内专家指出，AMT是新能源汽车尤其是混合动力汽车的理想选择。

中国一汽副总工程师兼技术中心主任李俊表示，一汽正在研发混合动力汽车用的AMT变速器，这种电机耦合的AMT，通过高强度的静音链传动，将电机和变速器的输出轴耦合在一起，解决了换挡过程中的动力中断问题，其油耗比AT能够降低40%。

   “从性价比考虑，基于AMT的混合动力系统最具竞争力，未来新能源客车变速器将以AMT为主流。”宇通的工程师这样认为。在宇通客车变速器的规划中，传统客车应用AMT比例逐渐增多，而新能源客车变速器全部为AMT，包括混合动力客车和纯电动客车。

宋健告诉记者，混合动力汽车的变速器需要同时控制发动机和电机，而且要做到节油，AMT是理想的选择。据他透露，他们自主研发的AMT已经给中通客车配套了三四百台。

目前伊顿的AMT在混合动力客车领域的应用最为广泛。据伊顿的工程师介绍，伊顿混合动力AMT全球超过3500台投入使用，运行里程超过4800万公里。

对于纯电动汽车，虽然现在一些企业采用电机直接驱动方案，但业内专家认为，从提高效率，改善车辆性能方面考虑，还应该采用变速器，其中AMT由于成本低、节油、可靠等特性受到了青睐。