据海外媒体11月18日报道 在经历了之前数月的准备和媒体的种种猜度和分析之后，今天，通用IPO还是如期开始了。即卷土重来，重新振兴和改组的通用汽车公司——表现得比几乎所有人预期的都要好。

当然，与此同时，问题也比比皆是：通用汽车能否维持盈利能力？它的新的管理团队能够胜任这项工作？通用汽车公司的产品评级能否达到福特那样的高度？

 

但投资者明智地相信，这场前所未有的破产和重组从根本上改变了世界第二大汽车制造商的前景。

 

前白宫幕僚长伊曼纽尔有一句名言：“不要白白地浪费任何危机”，至少，对于通用汽车来说，它并没有浪费这个机会。

 

大约有650亿美元的负债从通用汽车公司的资产负债表中剥离。至少有80亿美元的结构性成本从原本已经惨不忍睹的北美业务中剥离。别无选择之下，公司成立了新的董事会。

 

结果如何？一个只能在美国汽车销量约1600至1700万台的时候才能盈利的公司现在当美国的汽车年销售仅有1200万辆的时候也可以获得不错的盈利。通用在今年前9个月的盈利差不多与丰田持平，而且这次通用汽车公司是自2004年以来首个全年盈利的年份。

 

同样重要的是，因为通用汽车得以幸存下来，美国77,000个就业机会也得以幸存，成千上万——可能超过一百万——的职位，包括通用汽车的影响深远的供应商和经销商网络，美国的心脏地带，其工业基地得以避免被破坏。

 

但是，值得注意的是，通用汽车的这次困境及其解决有几点值得学习的地方。首先，820亿美元的问题资产救助计划是必不可少的。我们永远倒霉的国会似乎永远不会及时地采取行动。问题资产救助计划的存在救了我们的汽车行业，我们的银行体系和我们的整个经济。

 

第二，总统的勇气和意愿，奥巴马总统在非常困难，招致很多非议的情况下坚持救助克莱斯勒和通用汽车，对如今这两家汽车制造企业如今的根本性调整以及取得的成果起着至关重要的作用。

 

第三，管理事宜。一种时尚的历史修正主义认为，通用汽车公司前首席执行官理查德-瓦格纳不应该被解雇，特别是一群华尔街一群成为政府官僚的人。

 

然而，福特——不仅避免破产，今年还将获得创纪录的利润——与通用汽车面临着完全相同的挑战：

 

同美国汽车联合工会的工人，来自亚洲的汽车制造商的竞争，同样的汽油价格的震荡以及相同的信贷危机。为什么最后两个汽车制造商走上了不同的道路？问题的答案很简单：管理。

 

虽然通用汽车目前不惜一切代价来取得成功，当然，也不能固步自封。公司还有许多工作要做。通用汽车公司的产品，虽然在最近几年得到了大幅度的改善，仍然不敌福特汽车和来自美国以外的竞争对手。尽管大幅度削减了成本，在北美其利润率仍低于福特。福特已经将其80%的产品带到了全球平台，而通用汽车公司只有17%的产品在全球平台之上——瓦格纳究竟在干什么？

 

虽然通用汽车公司在巴西和中国获得了巨大的成功，然而公司也必须解决在欧洲的问题，今年通用汽车在欧洲的损失很可能高达20亿美元。新的董事会推翻了此前要退出欧洲的决定，很大一部分理由是没有任何一个全球性的汽车制造商可以从欧洲市场缺席。好的。我明白了。但现在公司需要找到一种方法，至少阻止亏损的步伐。

 

通用汽车公司的IPO最初定价的时候给投资者提供了较大的折扣。

 

这可以是理解的，因为通用汽车周围还有很多的不确定性。同时，向华尔街证明自己，以及缩小自己与竞争对手的差距仍然是这家新上市的汽车制造商最急迫的任务。

 

在这许多不确定性之中，我特别关注通用新的管理团队的执行能力。我认识通用汽车CEO Dan Akerson超过20年了，他也正是通用汽车所需要的，他是一个不喜欢废话，作风过硬的领导者。他一定可以维持通用汽车的新建立的财政规章。纳税人可以确信，他们的投资将获得巨大的收益。

 

与此同时，通用汽车和福特都有了更好的定位，至少在短期内是这样。重要的是，在可预见的将来，美国汽车销售将继续上升，也许比大多数人所能想象的还要快。为了防止汽车的老化，美国人每年需要购买超过1500万辆轻型汽车。消费者可能会推迟采购？当然——而且他们已经延期了。但他们不会永远推迟。如果美国的销售维持在1500万辆的水平，凭借其得到了改善的产品，更严格的管理，降低成本结构，提高的资产负债表——将获得更多的利润。

 

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