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12月6日，汉语很好的宝马大中华区总裁史登科博士在位于北京佳程广场28层的宝马总部向记者表达了BMW进军电动车的决心。
“宝马2013年将实现纯电动车的量产，届时中国将是其重要的推动市场，不会滞后于全球其他市场，”史登科表示，作为进军电动车市场比较早的车企宝马对中国电动车市场很看好。
“MINI E将在北京和深圳进行实路测试项目，目前我们正在招募志愿者。”史登科称，为了更详尽掌握中国应用电动车的数据，宝马决定在中国开展实路测试项目，并与科研机构展开深度合作，同时与国家电网和南方电网开展充电基础设施方面的合作。
2013年量产
电动车将以一个新的子品牌发布。
《21世纪》：宝马在传统能源车方面的品牌优势很明显，在纯电动车领域，宝马是否会以新的品牌开始做？
史登科：宝马集团已经发布了相关计划，未来我们的电动车将以一个新的BMW子品牌发布。我们希望电动车在驾驶性能、安全性能、造型设计以及很多其他技术方面延承宝马品牌的驾驶乐趣，以及典型的细节特征。
《21世纪》：宝马如何保证纯电动车的驾驭性和安全感？
史登科：电动车研究不仅仅是电机的问题，它的底盘和刹车等所有系统都是不一样的，应该说是一次技术革命。例如我们在研究用碳纤维的材料替代汽车上的金属钢板，以减轻电动车的重量，降低能耗，同时保证安全。
《21世纪》：节能减排方面，除了发展纯电动车以外，还有别的作为吗？
史登科：宝马集团在节能减排方面有完整的发展战略。当前我们主要的工作是对传统能源汽车进行技术改造，在不影响车性能的情况下，甚至在提升车辆动态表现的同时，不断降低车的油耗和污染物排放总量。这项努力将一直持续下去。
2010年11月5日，宝马在莱比锡的工厂开始投产纯电动车MCV，预计到2013年将实现宝马纯电动车的大规模量产，这将为宝马集团的节能减排工作做出很大的贡献。
中国将是“推动力市场”
充电设备等基础设施建设需要跟上。
《21世纪》：你如何看待电动车的市场前景？
史登科：我觉得这是一个科技进步的过程。我记得若干年前，大家用的手机都还是砖头一样大，人称“大哥大”，现在你看看我们手中的手机，已经轻薄到这种程度，价格也很便宜，这就是我对电动车市场前景看好的原因。
《21世纪》：中国的电动车市场怎么看？
史登科：中国的石油储备和汽车消费的增加，都决定了中国将在纯电动车市场上要发展的比较快，比较早。我们看到一项调研结果，发现北京40%的汽车用户，每天行车路程在10公里以内。这说明，电动车在替代城市出行方式上具有很大的发展空间。
《21世纪》：如果宝马电动车上市，中国市场会是首发吗？
史登科：这个不好说，但中国市场一般不会落后于其他国家的市场太多。而且，我们将中国电动车市场看做一个“推动力市场”，也就是说，其不仅仅是一个消费市场，更是对全球电动车市场起着重要推动作用的市场。
《21世纪》：你对中国的电动车市场发展的期望是什么？
史登科：我们主要希望有关政策标准能够尽快明确下来，接下来是充电设备等基础设施建设能够跟上。电动车市场消费能否快速启动，就看这些配套基础设施建设能够跟得上。
国产化前景
与国内厂商合作尤其是零配件。
《21世纪》：宝马研发电动车会采取完全的自有技术专利吗？
史登科：这取决于我们对某一项技术的能力和核心竞争力，例如电池，到底是采取采购还是合作开发，都要看我们这项技术在市场上的竞争力。这将是一个动态的结果。
目前，我们已经和同济大学等机构进行电动车方面的联合研发。ECHO项目是成果之一。在这个项目中，我们在主要的电驱动系统中都采用了国产的零部件，将一部5系长轴距版轿车转型为纯电动车。目前这部车正在进行相关测试。
《21世纪》：很多电动车企业都跟国家电网等机构进行合作开发充电基础设施，以确保电动车的充电端口符合标准，这点宝马有没有在做？
史登科：我们和国家电网和南方电网，都在就充电基础设施展开合作。与此同时，我们也将目前的“MINI E”实路测试项目同时在北京和深圳两个城市展开，以便研究不同的城市人群的驾驶习惯。最终，我们会和合作伙伴分享研究结果。
《21世纪》：宝马纯电动车是否会在中国实现国产化？
史登科：我们和很多机构展开研究，目的也是为了推动宝马电动车的国产化，我们会在很多领域与国内厂商展开合作，尤其是零配件的领域，最近也在不断进行评测，希望能够找到合适的合作伙伴。
12月6日，汉语很好的宝马大中华区总裁史登科博士在位于北京佳程广场28层的宝马总部向记者表达了BMW进军电动车的决心。
“宝马2013年将实现纯电动车的量产，届时中国将是其重要的推动市场，不会滞后于全球其他市场，”史登科表示，作为进军电动车市场比较早的车企宝马对中国电动车市场很看好。
“MINI E将在北京和深圳进行实路测试项目，目前我们正在招募志愿者。”史登科称，为了更详尽掌握中国应用电动车的数据，宝马决定在中国开展实路测试项目，并与科研机构展开深度合作，同时与国家电网和南方电网开展充电基础设施方面的合作。
2013年量产
电动车将以一个新的子品牌发布。
《21世纪》：宝马在传统能源车方面的品牌优势很明显，在纯电动车领域，宝马是否会以新的品牌开始做？
史登科：宝马集团已经发布了相关计划，未来我们的电动车将以一个新的BMW子品牌发布。我们希望电动车在驾驶性能、安全性能、造型设计以及很多其他技术方面延承宝马品牌的驾驶乐趣，以及典型的细节特征。
《21世纪》：宝马如何保证纯电动车的驾驭性和安全感？
史登科：电动车研究不仅仅是电机的问题，它的底盘和刹车等所有系统都是不一样的，应该说是一次技术革命。例如我们在研究用碳纤维的材料替代汽车上的金属钢板，以减轻电动车的重量，降低能耗，同时保证安全。
《21世纪》：节能减排方面，除了发展纯电动车以外，还有别的作为吗？
史登科：宝马集团在节能减排方面有完整的发展战略。当前我们主要的工作是对传统能源汽车进行技术改造，在不影响车性能的情况下，甚至在提升车辆动态表现的同时，不断降低车的油耗和污染物排放总量。这项努力将一直持续下去。
2010年11月5日，宝马在莱比锡的工厂开始投产纯电动车MCV，预计到2013年将实现宝马纯电动车的大规模量产，这将为宝马集团的节能减排工作做出很大的贡献。
中国将是“推动力市场”
充电设备等基础设施建设需要跟上。
《21世纪》：你如何看待电动车的市场前景？
史登科：我觉得这是一个科技进步的过程。我记得若干年前，大家用的手机都还是砖头一样大，人称“大哥大”，现在你看看我们手中的手机，已经轻薄到这种程度，价格也很便宜，这就是我对电动车市场前景看好的原因。
《21世纪》：中国的电动车市场怎么看？
史登科：中国的石油储备和汽车消费的增加，都决定了中国将在纯电动车市场上要发展的比较快，比较早。我们看到一项调研结果，发现北京40%的汽车用户，每天行车路程在10公里以内。这说明，电动车在替代城市出行方式上具有很大的发展空间。
《21世纪》：如果宝马电动车上市，中国市场会是首发吗？
史登科：这个不好说，但中国市场一般不会落后于其他国家的市场太多。而且，我们将中国电动车市场看做一个“推动力市场”，也就是说，其不仅仅是一个消费市场，更是对全球电动车市场起着重要推动作用的市场。
《21世纪》：你对中国的电动车市场发展的期望是什么？
史登科：我们主要希望有关政策标准能够尽快明确下来，接下来是充电设备等基础设施建设能够跟上。电动车市场消费能否快速启动，就看这些配套基础设施建设能够跟得上。
国产化前景
与国内厂商合作尤其是零配件。
《21世纪》：宝马研发电动车会采取完全的自有技术专利吗？
史登科：这取决于我们对某一项技术的能力和核心竞争力，例如电池，到底是采取采购还是合作开发，都要看我们这项技术在市场上的竞争力。这将是一个动态的结果。
目前，我们已经和同济大学等机构进行电动车方面的联合研发。ECHO项目是成果之一。在这个项目中，我们在主要的电驱动系统中都采用了国产的零部件，将一部5系长轴距版轿车转型为纯电动车。目前这部车正在进行相关测试。
《21世纪》：很多电动车企业都跟国家电网等机构进行合作开发充电基础设施，以确保电动车的充电端口符合标准，这点宝马有没有在做？
史登科：我们和国家电网和南方电网，都在就充电基础设施展开合作。与此同时，我们也将目前的“MINI E”实路测试项目同时在北京和深圳两个城市展开，以便研究不同的城市人群的驾驶习惯。最终，我们会和合作伙伴分享研究结果。
《21世纪》：宝马纯电动车是否会在中国实现国产化？
史登科：我们和很多机构展开研究，目的也是为了推动宝马电动车的国产化，我们会在很多领域与国内厂商展开合作，尤其是零配件的领域，最近也在不断进行评测，希望能够找到合适的合作伙伴。
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