新能源柴油动力和电动之争愈演愈烈。

    9月25日，中国国际汽车零部件博览会上，易车网在专访了欧意德动力集团总裁徐恒武，他表示，新一代柴油机30%的节油效率、25%的减排优势以及在欧洲超过50%的市场占有率都预示着，中国柴油车市场的井喷期就在眼前。“我认为，柴油机和新能源在节能减排道路上，应该是个接力的关系，在现阶段，柴油车有望在节能减排领域率先获得突破。” 

欧意德动力集团总裁徐恒武

    易车网：欧意德应该是第二次参加北京零部件展了，能否先介绍一下此次欧意德的参展情况？

    徐恒武：和上届一样，这次欧意德同样展出了全系5款发动机和2款自动变速器，这个规模应该说在本届展会上最大的。但和上届不同的是，去年的这个时候，我们的发动机和变速器还没下线，因此只能展出样机；这次展出的发动机和变速器全部是我们的量产产品。今年年初，我们的发动机和变速器下线，今年8月又首次成功搭载在华泰B11上。对于欧意德来说，这是具有里程碑意义的进步。

    易车网：说到B11，我们注意到，在华泰B11柴油款的宣传中用了一个概念叫“中国首款柴油轿车”，您如何看待华泰汽车柴油款和欧意德发动机在中国的推广前景？

    徐恒武：一款车的推广受着各方面因素的影响，单从动力总成看，欧意德发动机绝对是加分项。在同级别车中，华泰B11柴油款的动力应该是最强的。实测数据显示，2.0LB11最大功率可以达到110千瓦，而在扭矩方面，在2000转时就可以达到310牛米的超大扭矩。

    熟悉汽车的人都知道，大扭矩就意味着更大的牵引力，可以给整车带来更强的加速能力，像310牛米这样的扭矩，百公里加速可以达到7秒以下，许多开过柴油款轿车的人都对柴油车的加速能力赞美有加。高扭矩还可以给用户带来强大的越野乐趣，爬坡、载重、过坎坷路无不出色的柴油车，被许多人看成是血性男人的象征，特别是再以“征服”为乐趣的SUV越野市场，柴油车更是市场的抢手货，拿路虎来说，几乎80%的销量都来自柴油款。

    从油耗上看，华泰B11搭载欧意德2.0L发动机后，百公里油耗只有6.1`L，而同排量的汽油车一般油耗要在10个以上，对于消费者来说，每年只省油这块就能节省五六千块。

    柴油车的这些优势，对于消费者很有吸引力，所以我们坚信，无论是华泰B11还是欧意德市场前景将是非常广阔的。

    当然，我们也注意到，目前国内的消费者，对柴油机的了解还不是很清楚，甚至有些对柴油机还存在误解，这些是我们在市场开拓中需要克服的。

    易车网：您如何看待目前的政策环境对柴油车的影响？

    徐恒武：应该说，目前柴油车在国内的发展环境越来越好了。随着中国经济的发展和汽车市场的壮大，国内面临能源的压力越来越大，前不久中国能源部门公布的数据是，中国目前原油的对外依存度已经超过55%，有机构预测，到2020年，这个数字将突破60%，这对国家的能源安全是个很大的威胁；而从环境角度看，中国近年来越来越面临来自国内外的减排的压力。可以说，推广更低油耗、更低排放的汽车已经成了汽车产业未来发展必然的也是唯一的选择。

    柴油车与汽油车相比，节能减排优势非常明显。一般来说，油耗可以降低30%，排放可以降低25%，而动力水平却可以提升50%，我们做过测算，如果我国的柴油车推广能达到50%，那么每年就能为国家节省出一个大庆，同时可以减少520万吨的二氧化碳排放。而且，从技术条件看，柴油机技术是最为成熟的，因此许多国家都将柴油车作为节能减排的现实路线。而且取得了非常显著的成就。

    中国现在对柴油车也开始实施一定程度上的鼓励政策。今年6月1日，也就是在新能源政策鼓励出台的同一天，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等三大部委联合出台了“节能产品惠民工程”节能汽车鼓励政策，其中明确规定将柴油乘用车列入财政补贴范围，对购买节能柴油车的消费者给予每辆3000元的一次性补贴。对于柴油车来说，这是第一次。我们预计，这对柴油车的发展会有非常深远的影响。

   易车网：目前，在节能减排上，许多厂家都在力推新能源车，您认为柴油机发展和新能源发展是个什么样的关系，新能源发展是否会对柴油机发展造成冲击？

    徐恒武：汽车产业的节能减排是个循序渐进的过程，而不是人们想像中的跃进式的。从长远来看，石化能源终有枯竭的一天，因此，在战略上我们一定要发展新能源；但从战术层面看，在很长一段时间内，传统动力仍将是主要形式。有机构预测说，在2015年前90%的汽车仍采用传统动力，2020年前，传统动力仍将占有80%的市场。

    而且，从技术积累上看，传统动力是个不可逾越的阶段，如果我们在传统动力上做不好，希望借助性能源技术取得跨越式发展也是不现实的。

    所以，我认为，柴油机和新能源在节能减排道路上，应该是个接力的关系，在现阶段，柴油车有望在节能减排领域率先获得突破。

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    易车网：欧意德的产能是多少？其技术优势是什么？

    徐恒武：从2006年欧意德成立，到2010年我们的发动机搭载整车成功，这将近4年的时间里，我们都在练内功，包括与世界顶级的柴油机厂商VM和德国自动变速器厂商ZF的合作都紧张的非常顺利。

    可以这样说，欧意德的发动机真正能达到欧五排放、55KW这个升功率，只有我们欧意德一家。我们的自动变速器在国内也是唯一一家可以适用于高端车型的自动变速器。

    从技术上看，欧意德采用高压共轨、可变截面涡轮增压、中冷废气再循环技术这三项柴油机领域高端技术的企业，而且全部是最新一代的技术。

    拿高压共轨技术来说，目前国内的柴油机企业大部分采用的是博世第一代高压共轨技术，压力只能达到800bar，排放只能达到国三，而欧意德发动机采用的是博世最新一代的技术，压力能达到1600bar，排放达到欧五，除了能实现对喷油压力、喷油量和喷油时刻的精确控制外，还能采用了世界前沿的多次喷射技术，大大提高了发动机的整体燃烧水平。

    目前，欧意德的产能是30万台发动机、40万台变速器，我们计划在2015年左右，将整个长能提升到100万台发动机、100万台变速器。

    易车网：这么大的产能如何释放？

    徐恒武：从份额上看，虽然那柴油车在我国的份额还非常小，但从大势上看，柴油车是世界发展的趋势。例如在欧洲，柴油车的市场份额已经超过50%。我们预测，在未来几年内，柴油车在中国有望迎来第一个井喷期，份额将达到20%-30%左右。这是个多大的市场呢？700—800万台！

    从我们市场开拓的情况看，目前除了华泰汽车外，我们和国内20多家主机厂都建立了合作关系，同时在给十几辆车做匹配，按照每个车型保守的2万辆算，这十几个车型差不多就30万了；目前国外市场也同时在开发。
 

                                                                           责任编辑: 段鹏涛