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造自主品牌汽车才是本事 论中国汽车企业

2010-9-26 9:32:19     出处:《时代汽车》杂志
    本文的标题是中央领导同志不久前参观“中国自主汽车技术与产品成果展”时,对工信部、商务部及参展企业负责同志说的话。细细品味,确实内含丰富,耐人寻味。

  品牌,即产品的牌子。产品靠什么打牌子?靠的是过硬的质量,优质的服务,久而久之,赢得广大用户的信任,产生了市场美誉度和用户信任度,品牌由此而生。市场经济中,商品无论大小,皆有品牌,小的如“北冰洋汽水”、“王致和腐乳”、“全聚德烤鸭”、“永久”、“飞鸽”自行车。“红灯”收音机等,均为国人耳熟能详的知名品牌。大的如一汽的“解放”、“红旗”,二汽的“东风”,上汽的“上海”等。

  自主品牌,是强调品牌是在以我为主的基础上创造的。解读今日中央反复强调的“自主品牌”,意即在以我为主的基础上创造产品的美誉度,以提升市场占有和民族自信,自主品牌不仅要“北冰洋”、“王致和”,还要在资金与技术密集,市场容量大的轿车产业上。

  汽车产业是唯一一种零件以万计,产量以百万计,保有量以千万计,投资以亿计的产品,这种产品上下关联度高,技术含量大,就业人口多,是事关国民经济重要的支柱产业。

  对自主品牌汽车,历来众说纷纭。有叫中国品牌的,有叫本土汽车或者民族汽车工业等等,但共识只有一个——要掌握核心技术。有了核心技术,加上优异的品质和历史积淀的市场,才能形成品牌,否则那个牌子只能称为商标而已。在以往的争论中,有人说自主品牌的提法是针对合资品牌而言的,其实合资品牌是人家的品牌,中国不过是代工生产而已。中国主要汽车企业都在努力打造红旗、解放、东风等品牌,但是核心技术一直是这些企业的软肋,所以中央领导说“生产别人的汽车这不是本事,生产自主品牌(汽车)才是本事。”

  发展自主品牌汽车产业,要有战略思维,一个国家GDP主要由自然资源和社会资源构成,前者是对物质的投资和消耗;后者是对人的投资和消耗,也就是人的成本即国民收入。在GDP中,物质资源消耗小,国民收入占GDP的比重就大,一吨小麦和一个苹果手机价格相近,产品创造的GDP相同,但是消耗的物质资源差别巨大。手机的体积很小,物质消耗很少。意味着绝大部分GDP转化为国民收入。这里科学技术起到关键作用,因此重视掌握自主核心技术,是强国富民的必由之路,也是中央领导所称道的“本事。”

  不久前举行的中国自主汽车技术与成果展参展商16家,约100辆汽车参展,而稍后举行的类似车展参展商则仅有22家,170辆车参展。与此对应的数据是,福特通用7月销量分别增长22%和33%,而在华销量福特品牌增长17%,本田品牌增长12%,奔驰品牌增长17%,奥迪品牌增长7.7%,号称中国自主品牌的汽车企业奇瑞长安比亚迪销量则全线下挫。由此大致可以看出自主品牌汽车产品的形象和市场表现的窘态,

  品牌建设需要时间、资金、管理和人力的投入,不可能一蹴而就,国外知名品牌汽车大都经过几十年甚至近百年的打磨和积淀。中国汽车产业起步晚、基础差,想一下子打造一个与丰田通用比肩的品牌恐不现实,但必须以此作为指导思想,目标明确,一步步推进,坚韧不拔,才有望取得成果,日本产品在这方面给我们树立了榜样。搞自主品牌不是申请个牌子,拼凑一些技术就能达成的。需要有投入而且容忍失败,这对立志发展自主品牌的汽车企业是严峻考验。使用外国技术简便快捷,看上去容易赚钱,但永远受制于人。本刊也希望政府在市场经济的原则下,出台规范和支持自主品牌汽车的法规,把发展自主技术产品这个国策用法律的形式保护起来。

  国家还应该在自主汽车技术创新体系建设方面给与扶持,把国家在基础理论创新投入获得的成果给这些企业分享,让企业在此基础上进行创建自主品牌,并在国家力量的帮助下实现产业化创新,实现中国各个产业在自主技术上打造品牌的目标。

  

(责任编辑:刘林源)

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