“神龙公司2011～2015年发展规划的发布，为神龙公司今后5年的发展明确了目标、方向和任务，标志着神龙事业发展已经迈上新的阶段即‘第二次跨越阶段’。”9月21日，在神龙汽车公司发展规划的新闻发布会上，东风汽车公司董事长、党委书记徐平表示。

　　在这一份声势浩大的“5A”规划书中，启动合资自主品牌成为最大的焦点。继东风汽车旗下另一合资公司东风日产发布自主品牌启辰，神龙公司的迅速跟进无疑让人们更添关注：在经过了18年的合资发展历程后，神龙或将开启合资品牌与合资自主品牌双发展的通道。

　　合资自主　　

　　“以前用市场换技术，最后过了很多年我们才发现，技术可以买来，但是品牌不行。品牌是制约我们发展最大的障碍，所以我们必须要有自己的品牌。”东风汽车公司副总经理、神龙公司总经理刘卫东这样跟本报记者解释神龙发展合资自主品牌的原因。

　　实际上，“合资自主品牌”也是近期汽车工业的热点，对于神龙公司这样正在合资阶段回归主流的阶段来说，启动合资自主品牌无疑是个大决定。这其中不仅涉及合资方的利益，对于企业自身旗下的相关产品也有着相当大的影响。神龙公司作为合作一方，有多大的话语权和主导权，是很重要的一点。

　　“我们回答是启动自主品牌研究，”刘卫东表示，“作为欧洲企业同意做自主品牌这是一个进步。”对于合资方的态度，他很欣慰地表示，PSA集团现在对中国观念有很大改变。另外一方面，也取决于东风对PSA的合作，以往的合作经验使得后者对东风保持了绝对的尊重。此外，神龙自身的资源也已经达到了可以做合资自主的水平。由于法国产品在中国适应程度的问题，很多都要改，而这种改变是要合资公司来做的。

　　关于新品牌方面，刘卫东介绍说，现在在做两个工作。第一个工作，我们要去研究，你自己的品牌价值定位。第二个工作在做技术方向和成本竞争力。“因为要做到9万元以下，你用什么样的技术，成本怎么控制是最艰难的。”用户的要求是越来越高的，5～9万用户需要什么样的汽车，不光是便宜，还要考虑应该有什么样的基本配置、功能要求。这是目前花大量精力在做的市场调查和市场分析。

　　此外，关于新合资自主品牌的建立，他表示具体的框架会在今年年底明年年初有具体的内容出来，而真正意义上的合资自主品牌产品将会在5年之内面世。

　　回归主流　　

　　伴随着神龙中期事业规划的发布，无论是合资企业，还是自主品牌，都将其“回归主流”之心显露无余。在“销售收入增幅高于销量增幅、利润增幅又高于销售收入增幅”的前提下，无论是30万辆新工厂的建设，还是加速引进新车型，甚至考虑合资品牌出口海外，神龙公司与PSA的合作终于达到了最高程度的默契。

　　在二者以最快速度敲定下来的第三工厂上，刘卫东介绍，30万辆整车工厂将分两期建设，大概的投资是50亿～60亿元，目前正在向国家发改委申报。虽然现在还处于可行性研究、工程设计阶段。但是大的方向基本上已经敲定。

　　根据官方的设计，武汉二厂将作为高档车的“全权”生产阵地，而在未来三厂和一厂都会以中档车、经济型和中高档为主。对于三厂来说，30万的产能是需要好好消化的一个概念，而其定位也是刘卫东在考虑的问题。“神龙一下子完全走到经济型车，我们还是很犹豫的。经济型在中国很弱。”他说，另外也不会完全考虑小型车，因为在欧洲小型车高档化，在中国通过206等等都证明，中国用户要一下子接受小型高档车还有一个相当长的过程，在此前提下，既需要考虑市场需求又考虑自己可持续发展的能力。

　　从技术发展层面来看，刘卫东认为，平台化越来越重，“也就是说平台化上小车大车都可以做，都是模块组装型的，”他透露，新的三厂产品就是40～60个模块，“与我们现在生产方式有很大的区别，建厂模式也会有很大的区别。”

　　就此而言，其合资自主品牌不排除将在第三工厂投产，30万辆的产能或许能够支撑。尽管没有透露具体的细节，但刘卫东表示，所有的内容最迟都会在明年开春发布。

　　对于合资公司PSA来说，鉴于整个市场份额在中国的增长，PSA也开始期待更大的效益，并且，在一些合作领域不再“斤斤计较”。包括很多合资企业不愿意提及的汽车出口。刘卫东解释说，国际市场特别是对于合资企业来说，老外严格意义上不希望你出去。但是他透露，通过努力，“这个口子已经在打开”。神龙的目标是用5年时间做到整车出口5万辆以上。据介绍，今年神龙的整车出口，马来西亚已经超过了2000辆，明年俄罗斯、中东项目会全部启动。不过目前有关于神龙产品的出口基本停留在亚洲，刘卫东表示，现在出口到欧洲也不现实，更多想先在亚洲发展，另外可以考虑延伸到非洲。“我们认为这条路是该走的，中国汽车发展以后，中国汽车工业必须面向国内市场和国际市场。”并且这条路与自主品牌出口有一个很大的区别，汽车的出口，不能只卖车，不服务，服务要先行，网络能力要更强。“我们想稳打稳扎。这既要借助PSA集团的资源，也要借助当地经销商的合作。”

(责任编辑：田禹)