未来50万辆的产能，东风本田亟需改变“三驾马车”支撑的时代。

    对于东风本田执行副总经理陈斌波来说，上个周末是相当忙碌的两天。在头晚专程飞来北京参加了在六城市同时举行的CR-V达人之夜北京站的颁奖典礼后，次日一早又飞回武汉主持东风本田第三届节能竞技大赛。但是，在他的脸上丝毫看不到疲惫，他的心情不错。

    实际上，无论是CR-V声势浩大的评选活动，还是同样覆盖全国各大城市的节能竞技大赛，又或是接下来专门为思铂睿量身定制的一系列营销活动，都能够看出陈斌波正在东风本田这个新的舞台上逐渐发挥作用。

    CR-V奇迹

    “一个用户的满意并不能说明什么，35万用户的满意才创造了今天CR-V的销售奇迹。”在4日晚的达人之夜现场，当选为“环保达人”的李雍动情地说。从事能源环保工作的李雍，在开过了德系车、日系车之后，成为了2007年第一批CR-V的购买者。

    实际上，由于进入市场早，占据优势强，东风本田CR-V累计拥有了超过35万用户群体。

    这是陈斌波面对东风本田相对短小产品线的一大安慰。不过在肯定CR-V优势的同时，他也明显感受到了今年以来该领域的市场压力，越来越多的竞争对手已经看到了这个市场的潜力，纷纷杀入，如何保持住CR-V的优势地位是他必须要考虑的问题。

    不过他仍旧对该市场表示乐观。他对本报记者分析，尽管有对手不断加入，但考虑到在SUV增长很快的上半年，新车对SUV的增长贡献也不过在30%左右，而在未来一段时间内，SUV市场仍将保持快速增长，“我们未来实现的销售量也会继续增长，应该说会接近14万辆吧。”他表示，“CR-V实际上到今天为止已经销售了将近9万辆了，去年销售额是10.5万辆，估计今年的增长幅度应该在30%到45%左右。”

    平衡战略

    相对于已经奠定了江湖地位的CR-V和思域东风本田的第三驾马车思铂睿，无论在资历上还是江湖经验上，都还显得老辣不足，稚嫩有余。陈斌波也坦承这一点，去年上市以来，思铂睿的市场表现并没有达到东风本田的预期。

    对此，他如此解释：“一个产品，我们必须对其本身要有逐步的认识，它属于一个什么样的市场，市场的容量到底有多大，在不同的区隔里面我们采取的策略和措施应该是不一样的。”相对来说，思铂睿是一款中高级运动轿车，而这个市场对中国来说目前还在发育过程中。在这种情况之下，东风本田对思铂睿也有一个相对保守的期望值，也正因为如此，思铂睿上市以来表现虽未达到理想值，却也在意料之中。

    “所以我们现在必须要做到稳步提升，而且是做到终端销量为主的稳步提升。”陈斌波介绍说。

    不过，在东本尚未改变的“小市场大份额”战略下，至少在今年内东风本田仍将由CR-V、思域和思铂睿3款产品支撑，今年东风本田24万辆的目标销量也将由三者分摊。

    稳中求“变”

    接过东风本田旗帜的陈斌波，现在最重要的工作就是为东风本田未来将近50万辆的产能做出新的规划。

    “会产生很大的变化。”陈斌波直言，随着2012年东风本田第二工厂的建成投产，东风本田在产品线上也会有适当的调整。“近50万辆的产能，肯定不可能是这3款产品能够支撑的。”陈斌波说，未来东风本田会考虑引进包括混合动力车在内的一系列车型，但成熟的规划还在完善中。

    当然，面临的问题也不少。实际上，就东风本田而言，在整个合资企业里算是起步最晚的，“我们用了几年时间，克服了很多困难，但是第一阶段的目标已经完成了，而且各方面都有一个大的飞跃。”陈斌波表示，在完成积累的过程后，东风本田必须要和未来发展模式结合起来，未来竣工的工厂要进入更多的产品，更好地满足客户要求，在这种情况下，必须要从基础开始，“包括我们的流程，包括我们要向另外一个方向转变。”

    实际上，他也一直在思索。迈过30万辆这个坎儿，企业的生产组织方式、你的配套体系、你的产品营销能力、你的销售管理能力、你的销售水平等等，都会和现在有差异。但尽管如此，东风本田依旧会走“稳中求变”的路线。陈斌波表示，在第二工厂投产后，希望用两到三年的时间达到50万辆的目标，而目前，截至8月底，东风本田全系车型一共销售17万辆，由此推算，24万辆的年度目标很容易实现。