不如妥协每月少开三天车
    
  　　单双号并不是什么新鲜事物，早在上世纪90年代初，北京就实行过。当时，曾出现领导的车、出租车、公交车和市政用车不受单双号限制，一些单位因有特殊通行证，也不受单双号影响。然后就是很多单位都去找路子开证明，一些私家车也渐渐开出了这个证明，有的甚至出现假冒的。

    
  　　结果是绝大多数车没有受到影响，最后这个规定因没有实效而取消了。

    
  　　而在去年“好运北京”赛事实行单双号（8月17日至20日）之后，“能不能成为常态”的话题就热议了好一阵子。当时有个调查显示：没车的受访者中，78.2％的人赞同单双号限行长期继续下去；有车族中61.9％的人明确表示反对。

    
  　　现在，长达两个月的单双号限行就快要过去了，所引发的讨论远比去年热烈，观点碰撞也更为激烈。不过和去年一样，我依旧认为“妥协”是最好的出路――每月少开三天车。

    
  　　“每月少开一天车”的倡议，已经被广泛接受，但事实上这项活动的象征意义远远大于实际功效。绝大多数私家车主并不会像出租车司机那样每天都开着汽车满街跑，“每月少开一天车”在无意之间也就完成了。因为大家都是在“无意之间”完成的，在大街上自然什么也看不出来。而少开三天车则不同，需要有意识地去完成。

    
  　　具体的做法就是车牌尾号是几，在每月上中下旬相对应的日子里，就不要上路了（31日或者可以留给大家体验拥堵，或者再想别的办法，不然对尾号是1的车不公平）。这样每天上路的汽车始终减少10%，作用是不容小觑的。

    
  　　大家或许可以回忆一下，北京中非论坛期间，机关单位的公车被封存了一半，所有的司机都感觉那几天车好开多了。而事实上，当时也就减少了40多万辆车，也就是当时汽车保有量的百分之十几。尽管现在北京的机动车保有量比那时候又有所上升，但北京的城市道路建设也在不断发展。

    
  　　从另一方面看，每月少开三天车，对车主生活的影响应该是很有限的，大家接受起来也相对容易些，多半也不会有人动“再买一辆车”的脑筋了。

    
  　　单双号作为一项应急机制，效果明显，也值得长期存在。比如我们可以立法规定，空气质量降到某一程度时，单双号自动启动等等。

    
  　　应急机制关键在于它能应急，如果变成常态，功效多半会渐渐消失于无形。如果没有新的应急机制跟进，遇到情况恐怕更着急。