虽然今年车市沉入低迷水底,但在国家全力扩大内需力保汽车的扶持下，汽车业也期待着复苏春天的早日来临。
    

 　　政府援手
    
 　　今年车市罕见低迷之中，唯一让人欣慰的是，在国家全力扩大内需政策指引下，汽车业地位得到空前提升。

    
 　　今年车市罕见低迷之中，唯一让人欣慰的是，在国家全力扩大内需政策指引下，汽车业地位得到空前提升。继11月26日的国务院常务会议上，明确抓紧制定实施包括汽车业在内的9个重点产业振兴规划后，12月10日落幕的中央经济工作会议上，更明确提出“稳定发展住房消费和汽车消费”，将汽车提到了与住房同样重要的位置。

    
 　　“短短的两三个月时间，扩大汽车消费正前所未有地升温，”中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺说，相关救市政策也在酝酿进一步出台。上周五，燃油税改革方案征求意见结束，预计将在明年1月1日正式实施。乘联会秘书长饶达则预计，根据其提供的救市建议，燃油税之后，下一步就会减少购置税。

    
 　　燃油税方案征求意见结束
    
 　　12月12日，牵动所有汽车业人神经的燃油税改革方案征求意见结束。

    
 　　改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消政府还贷二级公路收费。
    

 　　改革方案在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高。

    
 　　按照该方案，大多数私家车用户都降低了用车成本，因此受到一致欢迎。该方案也被多数业界人士看做是对车市的利好消息。此前的11月份，正因为燃油税方案迟迟未定，各种传言四起，造成广大消费者购车时更加谨慎，这也是造成当月销量同比大幅下滑的重要原因之一。

    
 　　据了解，该燃油税方案将在明年1月1日正式实施。实际上，依照目前国际原油价格，改革方案中油价还有进一步下滑的空间，一旦正式实施后油价尚有小幅下降，对于车市将是更加重大的利好。
    

 　　自主车企出口受政策扶持
    
 　　金融危机后，我国汽车出口首当其冲受到冲击。全国海关汽车商品进出口统计数据显示，10月，汽车出口5.13万辆，环比增长3.50%，同比下降6.85%，自8月起连续3个月单月同比呈下降趋势。这使得出口占相当比重的自主品牌车企遭受重创。
    

 　　对于出口的艰难局面，政府多次鼓励企业加大出口，并计划给予一定优惠措施。上周，中国进出口银行同意向中国销量最大的自有品牌之一奇瑞汽车有限公司提供人民币100亿元（约合14.7亿美元）的贷款。由于此次贷款正值自主品牌在国内外面临双重压力下出台的，因此贷款的时机引起了外界猜测这是不是笔救助资金，意在帮助该公司应对中国汽车市场突然恶化的形势。中国进出口银行是政策性很强的银行。

    
 　　此前已有消息称，商务部将采取措施支持国内汽车企业继续扩大出口。国家信息中心信息资源部主任徐长明则认为，尽管增幅下降，但汽车出口的增长速度还是远远高于国内汽车销售的增长，这也让汽车出口成为重点扶持的对象。

    
 　　下一步是降低购置税？
    
 　　中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示，从中央到地方，从最高决策层到基层企业，从汽车产销到整个社会消费，短短的两三个月时间，扩大汽车消费正前所未有升温。

    
 　　而根据此前由工业和信息化部会同15家重点汽车企业拟定的救市建议讨论提纲，六大方面的建议被上交给中央决策部门，其中包括前文提到的成品油税费改革、促进汽车出口外，还包括减免税费及加大自主品牌支持力度等重点内容。

    
 　　这份建议中，各汽车企业一致提出应该调整针对汽车业的税收政策，减免汽车税费成为汽车企业提出建议的首个重点。建议中提出的措施有：调整汽车、摩托车的购置税；调整250毫升以下摩托车的消费税；企业法人单位购买汽车计入增值税抵扣范围，个人购买汽车享受一定比例所得税抵扣等。

    
 　　乘联会秘书处在一份“促进车市健康发展的紧急建议”中，也重点提到减免税费。乘联会专家透露，在取消养路费等收费后，多数私家车用户的实际用汽车的花费会略微下降，下一步就会减少购置税。备受期待的减少汽车购置税能否出台，我们拭目以待。